Informacje o dostępności strony zostaną pominięte po wciśnięciu klawiszu enter. Ta strona została przygotowana pod standard WAI. Strona w pełni obsługuje pierwszy, drugi i trzeci stopień standardu WAI. Wciskając klawisz 9 na stronie zostanie włączony tryb tekstowy. Zostaną przez to wyłączone zbędne animacje oraz formatowanie tekstu. Możesz również skorzystać z możliwości zmiany rozmiaru tekstu oraz kontrastu. Aby zmienić kontrast wciśnij klawisz Ctrl+8. Możesz także skorzystać z wersji tekstowej strony, wciskając klawisze Ctrl+9. Żeby przejść do podstawowych podstron strony wciśnij następujące kombinacje na klawiaturze: Wciśnij Ctrl+1 żeby otworzyć informacje o Firmie Wciśnij Ctrl+2 żeby otworzyć informacje o usługach Firmy Wciśnij Ctrl+3 żeby otworzyć oferte hurtową firmy Wciśnij Ctrl+5 żeby otworzyć dane kontaktowe firmy
Kliknij, aby przeliczyć stawki za paliwo

Treść otwartej strony

Ad Blue

Firma BoriM jest przedstawicielem firmy GreenChem europejskiego producenta i dostawcy AdBlue, płynu stosowanego w samochodach ciężarowych nowej generacji, z nowymi katalizatorami, produkowanymi przez większość konstruktorów samochodów ciężarowych. Zastosowanie AdBlue, pozwala na spełnienie norm o emisji gazów Euro 4 i Euro 5.

Sprzedajemy AdBlue wraz ze specjalnie przystosowanymi systemami do jego rozlewania, jak i bez takowych, w różnych rozmiarach opakowań; zawsze w najlepszej cenie.

AdBlue jest substancja o bardzo wysokiej jakości i czystości, specjalnie stworzona dla samochodów z katalizatorami z systemem dopalania gazów SCR. Wtryskując AdBlue do katalizatora SCR, zanieczyszczające gazy powodujące smog i kwaśne deszcze ( takie jak tlenek azotu - NOx) zostają natychmiast zredukowane w nieszkodliwy azot i wodę. Tylko dzięki AdBlue można osiągnąć optymalny efekt procesu katalitycznego. AdBlue jest zalecane przez producentów samochodów ciężarowych.

Silnik diesla od wielu już dziesięcioleci ze względu na swoją odporność, ekonomiczność i niezawodność jest najlepszym rodzajem napędu w autobusach miejskich i samochodach ciężarowych. Jest to silnik spalinowy o najwyższym współczynniku sprawności, bezkonkurencyjny w ograniczeniu emisji CO2. Obecne konstrukcje są w stanie spełnić wymagania dla silnika Euro IV (2005) i Euro V (2008) oraz EEV (Enhanced Environmentally-Friendly Vehicle = usprawniony pojazd przyjazny dla środowiska). Cel ten został osiągnięty - w warunkach specjalnych wymagań ze względu na typowy dla silnika diesla konflikt między zmniejszeniem emisji NOx i cząstek stałych (PM) - dzięki jednoczesnemu zastosowaniu:

  • usprawnionej technologii paliwa,
  • środkom technicznym zastosowanym w silniku,
  • skutecznej końcowej obróbce spalin, gdzie można wybierać między dwiema strategiami:
  • 1/ AGR + CRT albo 2/ optymalizacja emisji PM + SCR.
Główną zasadą strategii SCR jest zredukowanie wewnątrz silnika emisji PM i redukcja zwiększonej wówczas emisji NOx przez wprowadzenie techniki SCR (selektywna redukcja katalityczna). Pozwala to na zminimalizowanie zużycia paliwa (o 6% w stosunku do Euro III). Wszyscy europejscy producenci stosują już takie prototypy w próbach na większą skalę. Technika SCR nie jest wrażliwa na zawartość siarki w paliwie, co ułatwi przewozy transgraniczne, zwłaszcza do Europy Wschodniej. Ponadto przy trudnościach zaopatrzeniowych w zakresie środka redukcyjnego, ruch samochodów ciężarowych może się odbywać bez stosowania tego środka. Jest to wyraźna zaleta w transgranicznym ruchu samochodów ciężarowych, zapewniająca "Operational Simplicity".

Dla uzyskania standardu Euro IV potrzebny jest 4-proc. dodatek Ad-Blue, a dla sprostania wymaganiom Euro V 5-6-proc. Oznacza to potrzebę zainstalowania w samochodzie dodatkowego zbiornika. Trwałość Ad-Blue jest nieograniczona, a zapach jest znacznie słabszy od alternatywnego środka redukcyjnego - węglanu amonowego w postaci stałej, rozpuszczonego w oleju. Po ogrzaniu w samochodzie (np. w oleju napędowym, wodzie z układu chłodzenia lub przez zewnętrzne źródło ciepła) jest on wtryskiwany w postaci gazowej do katalizatora SCR. Ten środek umożliwia prawie 3-krotnie większy przebieg i dlatego jest proponowany dla autobusów miejskich i transportu samochodowego.

1) Kanistry

Pojemność
5 litrów
10 litrów
18 litrów

2) IBC — pojemniki 1000 l

Wyposażenie systemu rozlewania (model podstawowy specjalnie zaprojektowany dla zbiornika IBC):
  • pompa, specjalna dla AdBlue
  • uchwyt do pistoletu
  • pistolet wraz z wężem 4 metrowym
  • zamek
Opcje:
  • licznik, wersja podstawowa
  • pistolet z zamkiem
  • pistolet z blokada
  • zimowe zabezpieczenie dla temperatur poniżej -10°C

3) Dostawy cysternowe do dystrubutorów typu BlueMaster 5000

Model podstawowy, opis:
  • system do rozlewania, w pełni połączony z dwupłaszczowym zbiornikiem na 5000 litrów
  • posiada specjalna pompę dla AdBlue; pistolet i wąż 4m
  • uchwyt do pistoletu
  • licznik
  • warstwa ochronna i izolacyjna
  • ogrzewanie
  • kalibrowany system pomiaru
Opcje:
  • z zamkiem
  • pistolet z blokadą
  • opcje grubszej izolacji i ogrzewania w zależności od miejsca ustawienia
  • telemetryczny system pomiaru ilości
  • zdalnie sterowany pomiar poziomu AdBlue

Dostawca gwarantuje serwis, obsługę techniczną i sprawność systemu przez cały okres dzierżawy systemów rozlewania AdBlue.

6 najczęściej zadawanych pytań dotyczących AdBlue.
  1. Czy technologia SCR została wybrana przez wszystkich producentów samochodów ciężarowych?
    • Dla euro 4: nie, nie wszyscy producenci wybrali technologie SCR, MAN wybrał technologie EGR, jak i SCANIA w większości swoich modeli. Wszyscy pozostali producenci wybrali technologie SCR na poziomie euro 4.
    • Dla euro 5: tak, wszyscy producenci - łącznie z MAN i SCANIA - zdecydowali się na wprowadzenie technologii SCR, która wymaga użycia AdBlue.
  2. Jakie są korzyści technologii SCR?
    • Niezawodność: po wieloletnich testach udowodniono, iż SCR jest absolutnie niezawodną technologią
    • Rozwiązanie na długi okres: SCR pozwala na spełnienie norm euro 4 i euro 5; wiadomo już, ze nowe, jeszcze nie ogłoszone normy tez będą wymagały użycia SCR
    • Mniejsze zużycie paliwa: z racji optymalnego ustawienia ( tuningowania ) silników, ich praca jest bardziej ekonomiczna i możliwe jest zaoszczędzenie zużycia paliwa o 5%.
    • Obniżki w podatkach i opłatach drogowych: kilka krajów europy zachęca do zastosowania euro 4 i euro 5 oferując korzyści finansowe. Na przykład, w Niemczech obniżono opłaty na autostrady.
  3. Jakie są minusy technologii SCR?
    • Konieczność użycia AdBlue
    • Nowe samochody są droższe, tak jak i te, które posiadają inne technologie pozwalające spełnić normy o emisji gazów
  4. Czy technologia SCR była testowana na trasie?
    • Miliony kilometrów przejechano w celu sprawdzenia tej nowej technologii. Testy były wykonywane w ekstremalnych warunkach pogodowych w Hiszpanii i Finlandii.
  5. Jaki jest okres przydatności AdBlue?
    • Maksymalny okres przechowywania AdBlue to: rok od daty produkcji w warunkach odpowiednich dla AdBlue. Ważnym czynnikiem jest temperatura, plombowane opakowania jak i wentylowane miejsce przechowywania.
  6. Co się stanie jak silnik będzie pracował bez AdBlue?
    • Spowoduje to przekroczenie dozwolonych norm o emisji gazów, czyli większe wydalanie tlenku azotu zanieczyszczającego środowisko. Aby temu zapobiec producenci umieścili sensory w rurze wydechowej, które mierzą i zapisują w komputerze pokładowym poziom emisji, który w przypadku kontroli pojazdu jest sprawdzany.

Formularz kontaktowy

Prosimy o dokładne wypełnienie poniższego formularza.
Skontaktujemy się z Państwem tak szybko jak to będzie możliwe.
Imię i nazwisko*

Miejsce zamieszkania*

Telefon*

Adres e-mail*

Treść zapytania*

kod weryfikacyjny


Przepisz powyższy kod weryfikacyjny*


Zaznacz, aby otrzymać kopię tej wiadomości na swój adres e-mail.


* pola obowiązkowe
Zobacz również: